傳統(tǒng)的噴灑氯鹽類融雪劑除冰雪會(huì)對(duì)路面造成腐蝕和污染環(huán)境，在路面下鋪設(shè)發(fā)熱電纜進(jìn)行物理除冰雪是一種綠色環(huán)保的方法。研究表明，路面溫度并不隨加熱時(shí)間線性提高，大致可分為路面低速預(yù)熱升溫階段、快速升溫階段和升溫趨緩階段，加熱功率對(duì)路面達(dá)到理想融雪化冰的時(shí)間和能耗均有著較大的影響。
我國(guó)目前高速公路里程達(dá)到8萬(wàn)km，而且每年以5000km以上的速度增長(zhǎng)，我國(guó)幅員遼闊，四分之三的國(guó)土冬季會(huì)降雪，如不及時(shí)清除，將大大降低道路的通行能力，加大交通事故風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)除冰雪方案，是采取氯鹽類融雪劑進(jìn)行除雪融冰，不僅會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重，增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，嚴(yán)重降低橋梁的使用壽命；而且會(huì)造成公路兩側(cè)的植被枯死，飲用水遭到污染。那么選用哪種除雪化冰的方法，即先進(jìn)環(huán)保安全，又不會(huì)腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)。
發(fā)熱電纜耐壓抗折性比較強(qiáng)，絕緣防水功能強(qiáng)，節(jié)能效果比較好、安全性能高，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)熱電纜融雪技術(shù)是對(duì)發(fā)熱電纜進(jìn)行鋪裝，位于地面面層之下，利用發(fā)熱電纜加熱系統(tǒng)，也就是把電力當(dāng)做能源、發(fā)熱電纜當(dāng)做是發(fā)熱體，對(duì)電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化成熱能，通過(guò)結(jié)構(gòu)層內(nèi)的發(fā)熱把熱量傳到物體表面，再利用物體表面與冰雪之間的顯熱及潛熱交換進(jìn)行融雪化冰。散發(fā)出來(lái)的熱量對(duì)地面進(jìn)行加熱，是路面積雪和冰凍層融化。
目前國(guó)內(nèi)外許多機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)、大型居住小區(qū)等都采用了電熱輻射采暖技術(shù)。發(fā)熱電纜加熱系統(tǒng)具有無(wú)污染、運(yùn)行費(fèi)用低、熱穩(wěn)定性好、控制方便等優(yōu)勢(shì)。
在進(jìn)行道路加熱升溫速度與加熱功率關(guān)系分析中，需要確定結(jié)構(gòu)的初始溫度。但公路的初始溫度與環(huán)境風(fēng)速、溫度變化速度，是否降雪、降雨還有所處地形條件都有關(guān)。在瀝青混凝土鋪裝層埋置發(fā)熱電纜，不同的發(fā)熱電纜的間距對(duì)溫度的影響也是不同的，經(jīng)過(guò)測(cè)試表明加熱電纜的布置間距約等于3倍埋設(shè)深度時(shí)，加熱厚道路的表面溫度比較均勻。
采用加熱電纜加熱方式對(duì)道路進(jìn)行物理除冰雪過(guò)程分為加熱升溫階段和穩(wěn)態(tài)融雪化冰階段。在加熱升溫階段在滿足道路面層高溫度容許限值得情況下，盡可能降低加熱階段的能耗，縮短加熱階段的時(shí)間。在穩(wěn)態(tài)融雪化冰階段應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、環(huán)境風(fēng)速和降雪速度等確定合理的加熱功率，達(dá)到即能起到離線的融雪化冰效果，滿足安全需求，又盡可能降低能耗。
發(fā)熱電纜融雪技術(shù)具有融雪速度快，自動(dòng)化程度高的基本特點(diǎn)，其安裝和應(yīng)用對(duì)車道路面的結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境基本上沒(méi)有任何影響，并且消除了其他除雪方法所帶來(lái)的負(fù)面影響，大大提高了通行能力，有效減少了發(fā)生交通事故的隱患，同時(shí)還滿足了綠化環(huán)保要求，是一種新型、、低成本的道路清除冰雪技術(shù)。
